信息来源:中国物流论坛

    2000.11.12中国正式加入WTO，从此中国的一些政策、制度、行业规范都需要与世界接轨，其中也包括物流业。中国在加入WTO时候曾经承诺了物流的标准（本文主要选择了商品分销与物流服务业规定）

在此之前，我们必须首先要知道我国的物流业的大体发展情况

我国物流业的发展大体上可以分为四个阶段：

１、第一阶段（建国初到1956年）形成阶段

这个阶段，我国从半封建、半殖民地的压迫下解放出来，工业生产有了很大的增长，交通运输建设取得了较大的进展，社会商品流通也不断扩大，我国在物资、商业、供销、粮食、外贸等流通部门相继建立了储运公司、仓储等附属于专业公司、批发站的"商物合一"型、兼营性的物流企业，　国家对物流这一行业比较重视，我国专业性的物流企业得到加强和发展，物流人才的培养也引起各部门的重视和关注，所以称这一阶段为我国物流业务的形成阶段。

2、第二阶段（1966--1976年）停滞阶段

这个阶段是"文化大革命"时期，科学技术不被重视，经济发展遭到破坏，国家建设停滞不前，有的甚至倒退，在这种形势下，物流业和其他行业一样，根本谈不上发展，仅仅是维持现状或陷于停滞状态，个别地方物流企业遭到破坏。

3、第三阶段（1977--1991年）改革开放阶段

这个阶段，自党的十一届三中全会以来，我国社会主义四个现代化建设取得了迅速发展，特别是党中央提出"对外开放，对内搞活经济"和进行经济体制改革以后，工农业生产得到了迅速发展，交通运输建设也加快了步伐。随着国内商品流通和对外贸易的不断扩大，我国物流业有了很大的发展。不仅加强和巩固了国有物流企业，而且还出现了集体和个体的物流企业和储运专业户。在交通运输方面，由于增建了公路、铁路、港口、码头，部分区段实现电气化、高速化，并增加了车辆，改进了技术装备，开展了联合运输，散装运输和集装箱运输等先进的运输方式。这些都为物流业的发展和物流合理化创造了条件。

4、第四阶段（1992年至今）市场经济发展阶段

这一阶段是我国经济的起飞阶段，随着市场经济体制的建立，生产过程越来越建立在流通的基础上，物流受到重视。国内贸易部的成立，改变了原来生产资料和生产资料流通分割的局面，我国物流业正进入一个自觉调整的发展时期。

　　但是，到迄今为止如果你要是深入的研究就会发现中国的物流还是处在早期的物流水平下，并没有摆脱商品实体的储存和运输即商品实体的空间位移的概念．如果我们放眼世界就会发现，现代的物流是继生产之后、销售之后、企业的第三利润源。它不只是简单的运输费用降低，实质上是指利用物流设施、管理方法、除运输成本外，加快存货流通的速度，减少库存，减少库存成本，加快周转率的一种手段。包括的方面广泛，具体表现在运输、存储、包装、装卸、流通加工以及与之相关的信息活动。持有传统观念的人最容易漏掉的就是包装、流通加工、信息活动，这些可能在其他部门中，而不是物流部门。就是从定义来看传统的物流概念为ｐｈｙｓｉｃａｌ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，而现代的物流概念为ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ（后勤）可见对物流范围和作用都给出了新的认识。

面对着logistic这样的理念在加入WTO之后，我国的物流产业更多要面对的问题则是国际间货物运输的问题。顾名思义，国际货物运输是发生在国语国之间的货物在空间或时间上的转移活动，他不同于一般的国内运输活动，国际复合运输存在着他特有的内在的特殊性和复杂性。这首先表现在，我国的企业在为了赢得他们更多在国际间的优势下，不仅要考虑商品输送、在库、保管、装卸、包装、流通加工、信息等需要花费成本，而且还必须考虑到国与国的界限与各种壁垒可能产生的各种费用与成本；其次，国际货物运输一般运输时间较长，单一的运输方式难以完成整个物流活动，往往需要借助海、陆、空等多种运输方式，也正因为如此，与我国企业直接向国内市场供给商品相比，国际商品供给显得更为复杂、困难。

面对这样的情形，在加入WTO之后，我国采取了一系列的措施，如下：

1。产品分销权方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。

分销是制造业的首要部分，是关键环节，我国目前对分销进行着严重的限制，外国公司没有权利分销进口产品和我国制造的产品或者拥有分销网络批发商或者仓库等业务。由写情况我国还要发出各种商业许可证，限制外国公司的经济行为。从一定程度上对我过的分销进行了保护，对外国公司歧视。

2．物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等，这些方面的限制将在3-4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分百的全资拥有的分支机构或经营机构。

我国的物流和服务业现在还是非常的弱小，并没有形成规模优势和资本优势，企业过多、企业过杂、规模太小，在服务的水平上与外国的物流服务也有很大的差距，所以我们必须力争在３－４年内改变这一状况。

所以当前，应对WTO的措施、条款，我国物流发展的重要手段就是与国际接轨。当前第三方物流被公认为是现代物流的重要手段，可以考虑建设中国企业的第三方物流中心。第三方物流是针对工业企业自有的库存满足生产性物流需要和商业企业自有的库存满足销售型物流需要而言，产生的专门为厂商或商家提供物流服务的独立实体。具有合同导向、专业化个体化、现代电子信息化、配送灵活性的特点。以美国为例1980年美国企业库存成本占GNP的29％，由于物流管理中零库存控制的实施，到1992年这个比例下将到19％。这种库存的节约就是物流科学创造的新价值。

举个例子：

企业第三方物与自营物流对照表（《物流学》北京工业大学　李卫星）

第三方物流费用

物流自营费用

（费用项目　万元／年）

（费用项目　万元／年）

长途运输费　47.98

长途运输费　47.98
 

仓库费　1.35

保养费、税费　5.92
 

保险费　30.00　

保险费　30.00
 

配送费　108.00　

工资奖金　155.00
 

服务费　12.60

仓库费用　2.70
 

车辆油费　13.20
 

管理费　2.80
 

不可预见费　3.80
 

折旧　5.00
 

办公室方祖　10.00
 

个项合计　200.00

个项合计　277.00

占销售额　3.33％

占销售额　　4.62％
 
 

从中可以看出第三方物流的现代物流方式可以使得成本降低，降低的幅度也是比较大的。

随着入世，中国的物流业虽然有了一定新的发展但是仍然存在一些问题：

１、              虽然现在很多的高级研讨会议都是关于物流的，但是它的实质内容只是宽泛的讲解，虽然有案例也是西方的照搬照抄，很少把它与中国的具体情形相结合，没有考虑到中国加入WTO后的具体情况，并且一些人还是希望就象当年的网络股一样，利用物流的概念，一种新的概念，或者赶紧盘活资产大发一笔，或者丢掉本末而去高物流的物流．

２、现在所提倡的是第三方物流，即物流与商流的想分离，供货商讲货物交给第三方物流商，这是建立在良好的信誉基础上的，但是我国现在的信誉机制虽然比改革开放后的一段时间有了很大的增强，但是，与发达国家来说，相距甚远，我们要在短暂的时间内，在物流大颚没有进入中国之前，要培育出一个良好的信誉市场，没有信誉，就不会被相信，中国的物流业就不会发胀起来，但若是完全依靠外国的物流商，就会使得我们成为他们的供货商，经营被他们所垄断，更加是一个工厂的概念．

3、现在中国企业，还很少可以说那家是物流中心企业，大多数企业还是一仓储为重点传统企业小而全大而全的内部系统形成接受第三方物流配送的障碍，我国国有大中型企业有自己的运输能力而且规模庞大，这给中国合同物流发展造成严重的障碍。企业也要考虑用第三方物流的话就要有对原有部门进行处理的问题，会造成企业职工下岗等，这些企业是不会让员工看到这些的。

４、一些城市盲目的追随新概念，物流中心的建设项目确立为本市的新的第一增长点，但是他们并没有考虑物流中心的具体概念，物流中心是很难建立起来的，在发达国家也是经过很长的时间才建立起来的，冰冻三尺非一日之寒，还是要从中国的仓储基础做起，利用现有的仓库配送基础，逐步扩大范围，这样才可以循序渐进的进行发展中国的物流中心．

５、合同物流观念落后，大多数企业并不了解，外购物流，可能会加大对原有企业程序管理上的复杂程度。同时没有合理的激励机制，在我国的许多企业中公司对物流管理人员的评价往往是对运输成本的，而第三方物流是多方面的。他就不会去选择第三方物。中国的物流程度也很低，在广大的中西部地区和边远省份现代物流还没有起步。就是在发达的东部沿海地区，物流的社会化也是很低的。现在我国的企业自有物流占整个市场的60％－70％

专业物流企业提供的服务还不能满足日益增长的物流需求，虽然我国的物流有了较快的发展但是我们的企业数量少、规模小、服务意识质量都不是很好，还是无法与西方国家相比。大多数的企业装备设施管理手段落后，服务不周到，信息不通畅，缺少懂得现代物流理念的和物流运作规程的人才，这些都在很大程度的影响了物流的准时性与准确性。

6、物流标准不统一，也是很难建立大的物流中心的问题，就如托盘来说，就有美洲标准、欧洲标准、日本标准、澳大利亚标准，就很难在即实行与准确性是得到保证。在澳洲的标准就是统一的，一旦装车，就可以通过各种运输方式便利的进行周转、运载。

着眼于我国物流业存在的这些问题，为了更好的提高我国物流产业的地位我建议：

１、 加强政府的规划和指导，要对诚信机制的建立下大的功夫，公开企业的缺陷，不可以帮助企业隐瞒，使市场更加公开有效诚信；法规政策的制定要跟上发展的形式，不要落后与发展，这样就是有良好的诚信制度也会被政策制定的缺陷所破坏．例如日本政府就在1997年颁布了《综合物流施政大纲》．

２、 关于物流中心建立的提法，在３－４年内中国不可能也不现实出现很多的物流中心，所以要在各个大区内选择交通便利，有利于进行物流发展的地区选址，最好要利用港口、铁路、航空、公路发达的物流基础设施，这样才有可能更大的进行发展，不可以过多过杂。利用好现有的物流发达的地区，如环渤海经济圈、珠江三角洲、沪宁杭一待。

３、 盘活现有企业的存货，现在很多企业都有大量的存货，尤其是一些国有企业，现在正值物流发展的好时期可以最大限量的抛出存活，为了下一步的发展奠定基础。

４、 根据物流发展的方向把企业建立程为专业、系统、网络、信息、规模化的物流企业，要加强企业的现代建设，使得物流企业更具有活力，加强论研究和人才培养，引进优秀物流管理人员。充分利用电子技术带来的电子商务开展物流活动

供应商

物流中心

顾客

以上就是主要的概说一下物流业（分销＼服务物流）在中国加入世贸组织后，发展的问题与建议，同时在这里还要指出，物流，就是货物的流动，它是供给链中的中间环节，我们不可能去放弃它的发展，因为它起到一个连接供应商与顾客的枢纽中枢作用， 如果没有了他，我们即是我们自己国家的商品也要通过外国的物流中心来进行配送到我们本国的顾客消费者，这样在物流节约成本的利润源就直接进入了外国的物流中心，而与我国本身的企业关系虽然是帮助减少库存，加快流通，但是却严重的影响了我们社会良好的内部循环，从宏观上讲也影响到了本国物流企业发展、乃至大量的就业。

所以在加入WTO这３－４年，我们必须大力发展我们本国的物流产业，进行横向与纵向的联合，形成供应商－物流中介－顾客，物流中心－物流中心联合，达到规模经济的效益，以期达到在以后外国的物流大鳄来到中国时不会轻易的拿走中国这块大蛋糕。

本人对中国加入WTO下的中国物流业发展与问题的讨论可能有些肤浅，或者错误，希望指正